单车上使用的进口轴承主要分二种：培林和珠挡，此外也少量使用滚针轴承的，本次我们先不做探讨。
单车使用轴承的地方主要是集中在花鼓上，滚动轴承对径向力、轴向力以及润滑度的支承抗压强度都有要求。而像车架减震器转点这类的地方，主要是考虑到径向力，因此基本都使用培林。
我们习惯把单独置入轴承总成的花鼓称作“培林”，把在花鼓的两边打进铛碗，在铛碗中排进钢珠，根据钢珠的旋转来驱动的轴承称作“珠挡”。
通俗化点说，培林便是能被总体卸下来，变成我们平常所见到的环形“滚珠轴承”。

珠挡结构示意图见正下方：
 
现在开始说根本问题：自行车轴承支承，分成轴向力和径向力。
1.而在润滑度层面，培林一般是7~8颗滚珠，并且含有保持架的滚珠正上和正下方为内外套的滑道（见第一张图），包裹特性更接近半球型，促使滚动畅顺度更为优良。而珠档构造因为沒有保持架，钢珠可做到9珠之上，在一样研磨精密度时，这类构造滚动时产生的摩擦阻力要超出7珠的总成式轴承。
2.因为培林轴承密闭性更好，不易漏水、进沙，因此不在考虑到高成本处理密闭性的状况下，培林可以有更长的使用寿命。
3.在轴承遭受径向力的情况下，二者差别并不大，可是在轴向力的支承层面，因为珠挡构造有珠碗，因此理论上能承担更大轴向力，强度高些。
在以上三点中，第一和第二点好像都偏重培林轴承更强，但这个方面全是根据考虑到成本费的状况下。实际上是，在高級轮组之中，为保证滚动轴承的抗压强度、润滑度和密闭性，并不会对成本做出让步。例如Shimano的XT和XT之上级別珠碗，花鼓，档和钢珠全是历经激光器处理，精密度十分高。这也导致这种零配件的不可更换性：每一个花鼓全是独一无二的，每一个配件全是依据具体情况调试。
因此总的来说，如果不考虑到价钱，只综合性考虑到润滑度、密闭性和抗压强度，珠挡构造有近乎完美的解决方法，而培林只能处理润滑度和密闭性。
由于珠挡构造的花鼓，要保证各层面都需要考虑到，成本更高，因此普通单车的花鼓滚动轴承全是培林。而ShimanoXT/XTR、SRAMCR等能够一定水平上忽视成本费的中高档轮全是用的珠挡构造。FULCRUMF0这种的轮组早已并不是简易的二选一了，只是用了更繁杂的解决方法，如果有兴趣的话可以再查找一些资料了解。
深圳大华轴承有限公司(大华轴承)成立于2002年，经销进口高端深沟球轴承。目前与日本第一家微型、小口径深沟球轴承专业生产厂家美蓓亚集团（NMB轴承）、和台湾东培工业（TPI轴承）建立了密切的长久合作伙伴关系。高精密广泛用于各种类型。微电机，健身器材，散热风扇，仪器仪表等行业，公司本着“质量为本，客户至上”的经营服务宗旨！欢迎新老客户来人来电洽谈，我们期待与您真诚合作。